1.

Doel

De Cruiser Rating (CR-Rating) heeft als doel:

1.1.

Zo veel mogelijk zeilboten op het water te krijgen door het inrichten en ondersteunen van verschillende evenementen. De CR formule dat geen meting van het jacht noodzakelijk maakt, is bestemd voor schepen dewelke wensen kennis te maken met het wedstrijdzeilen. Het CR Comité behoudt zich het recht voor schepen te weigeren in toekenning van een rating en/of tijdelijk onder te brengen in een aparte sportklasse in functie van de interpretatie van haar inwendig reglement.

1.2.

Het behoud van het amateurkarakter van deze klasse.

1.3.

Het wedstrijdzeilen aangenaam en betaalbaar te houden.

1.4.

Een gebruiksvriendelijke handicapformule ter beschikking te stellen van de clubs voor lokaal gebruik in rally's en clubwedstrijden.

2.

Toepassingsgebied

2.1.

Wedstrijden, ingericht voor jachten met een geldige C.R.-meetbrief, worden gevaren volgens de I.S.A.F.-reglementen, de wedstrijdbepalingen van het Koninklijke Belgische Yachting Verbond (K.B.Y.V.) en de bijzondere wedstrijdbepalingen voor iedere wedstrijd.

2.2.

Volgende I.S.A.F. penalisaties zijn van toepassing

 DNC : deelnemer aan de wedstrijd die niet naar de startlijn komt

DNS : deelnemer heeft de startlijn verkeerd of te laat overschreden

OCS : deelnemer is de starttijd te vroeg overschreden, penalty is een door de      wedstrijdorganisatie te bepalen percentage straftijd van de verbeterde tijd (ISAF 20%, indien afwijkend kan dit indien specifiek vermeld in de bijzonder bepalingen van de zeilwedstrijd)

DNF : deelnemer is niet gefinisht binnen de tijdslimiet

RAF : deelnemer trekt zich zelf terug na de aankomst

DSQ : deelnemer is gediskwalificeerd

 Extra CR vermeldingen

VRP : deelnemer heeft een voorlopige rating toegekend door de wedstrijdorganisatie

PEN : deelnemer heeft van het protestcomité een penalisatie gekregen anders dan DNC, DNS, OCS, DNF, RAF, en DSQ. Het protestcomité bepaalt dan een percentage straftijd van de verbeterde tijd.  

3.

Beheer

3.1.

Het beheer van CR ligt bij de twee Vlaamse watersportfederaties VYF en VVW-Recrea, en door hun technische commissie werd een formule uitgewerkt. Deze wordt jaarlijks geëvalueerd.

3.2.

Binnen de schoot van deze commissie zeezeilen VYF, VVW Recrea beheert deze de CR-Rating via een technische commissie en deze heeft als opdracht:

a.

het bewaken van de formule en de doelstelling van CR-Rating;

b.

het toekennen van ratings volgens de CR-Rating formule;

c.

het valideren van CR-rating meetbrieven

d.

de controle op de principes en op de toepassing van de CR-rating formule;
zij heeft te allen tijde het recht om controle uit te voeren op de door de jachteigenaar verstrekte gegevens, en de rating aan te passen en/of het jacht zelfs te schrappen voor één jaar.

4.

De CR-rating formule

4.1.

4.2.

4.3.

4.6.

Vergoedingen en/of belastingen worden berekend aan de hand van opgave:

De penalty verrekening wordt gecorrigeerd op de TCF waarde aan de hand van een correctiefactor die direct gerelateerd is met de grootte van de penalty gegeven, deze penalty waarden gegeven kunnen jaarlijks herzien worden of parameters worden toegevoegd indien dit nodig blijkt.

 Voor de rating van 2012 gelden volgende penalty's

                                                   Keuze    Penalty          Omschrijving

5.

Meetbrieven

5.1.

Om over een CR-meetbrief te kunnen beschikken hoeft de jachteigenaar lid te zijn van een jachtclub, erkend door hun nationale autoriteit.

5.2.

Elk jacht dat inschrijft onder de CR-reglementen, dient in het bezit te zijn van een door de VYF/VVW werkgroep gevalideerde CR-Rating meetbrief geldig voor het lopende jaar.

5.3.

Een wedstrijdcomité kan echter, bij uitzondering en eenmalig, een jacht toelaten zonder deze geldige meetbrief mits:

a.

een aanvraag tot Meetbrief wordt ingevuld;

b.

deze aanvraag tot Meetbrief samen met de daaraan verbonden kosten binnen de week door het wedstrijdcomité wordt overgemaakt ter validering aan het CR-secretariaat (de originele en gevalideerde meetbrief wordt dan rechtstreeks elektronisch in PDF formaat of per post naar de jachteigenaar, of zijn vertegenwoordiger, verzonden);

c.

het wedstrijdcomité zelf de TCF bepaalt op basis van de een berekening gemaakt met het programma beschikbaar op de www.cruiserrating.be website

d.

in de wedstrijduitslag bij het betreffende jacht de vermelding "VRP" wordt vermeld (voorlopige rating penalty);

e.

de uitslag wordt eventueel aangepast indien de door CR Rating gevalideerde rating zou verschillen met de voorlopige rating

f.

geen enkel CR Rating jacht met een VRP-rating een prijs wint in een wedstrijd tenzij de wedstrijdleiding dit anders beslist

5.4.

Meetbrieven zijn één kalenderjaar geldig en dienen jaarlijks hernieuwd te worden (ook al zijn er geen veranderingen aan het jacht aangebracht).

5.5.

Wijzigingen aan een jacht en/of de uitrusting moeten onmiddellijk aan het CR-secretariaat gemeld worden en geven aanleiding tot het uitgeven van een nieuwe meetbrief.

5.6.

Indien het wedstrijdcomité overtredingen vaststelt, kan dit volgens de normale procedure een protest indienen tegen een jacht.

6.

Klasseïndeling en klassevlaggen

6.1.

De CR-Rating jachten worden in 3 klassen ingedeeld en dit volgens hun basisrating.  Indien nodig wordt klasse A gesplitst in A1 en A2.

6.2.

Tijdens de wedstrijd zullen de deelnemende CR- Rating jachten hun klassenvlag voeren aan het achterstag:

 -

klasse CR 1

de codevlag "W"

Ba-RAT
>32

 - 

klasse CR 2

de codevlag "W"

Ba-TCF
>27
en <=32

 -

klasse CR 3

de codevlag "K"

Ba-TCF
>25
en <=27

 -

klasse CR 4

de codevlag "K" 

Ba-TCF
>22,3
en <=25

 -

klasse CR 5

de codevlag "U" 

Ba-TC
>18
en <=22,3

 -

klasse CR 6

de codevlag "U" 

Ba-TCF
<=18

De CR rating 2010 is in 6 klassen opgedeeld ipv de vorige indeling A,B,C en laat de wedstrijdorganisaties toe hun wedstrijden vrij te organiseren in maximaal 6 verschillende klassen naarmate het aantal deelnemers in de wedstrijd.

Aangeraden wordt te streven naar voldoende deelnemers, de meeste wedstrijden zullen bijgevolg gevaren worden in drie klassen : CR-1 en CR-2 samen, CR-3 en CR-4 tezamen en tot slot CR-5 en CR-6 tezamen. De nieuwe indeling in ingevoerd om meer even grote wedstrijdgroepen te hebben voor de gevaren wedstrijden.

7.

Zeilnummer en nationaliteitsteken

Ieder CR-Rating jacht moet dit nummer samen met het nationaliteitsteken voeren, voldoende groot en in scherp aftekenende kleur in het grootzeil en dit aan de beide kanten.  Het toegekende zeilnummer staat op de gevalideerde meetbrief.
Indien uw schip nog geen zeilnummer heeft dient U deze aan te vragen bij de secretaris zeilnummers VYF en tevens het eenmalige bedrag van € 20,00 over te maken op rekening: 290-0531878-48 van 'Koninklijke Belgische Yachting Verbond' met vermelding:

“ zeilnummer” + "naam jacht".
Om de aanvraag makkelijker te verwerken graag volgende informatie meesturen met je e-mail-aanvraag aan de secretaris:

•        naam jacht

•        eigenaar

•        merk

•        type jacht (bv. Dehler 34)

•        club

•        adres

•        telefoon

•        e-mailadres

8.

Zeilbeperking en zeilvoering

8.1.

Grootzeilen

a.

Alle stoffen, behalve de in duidelijke panden doorgestikte witte zeilen, worden als exotisch beschouwd en exotische zeilen worden belast met 2 penalty's (SM).

8.2.

Fokken en genua's

a.

Fok- of Genusoppervlakte wordt berekend als volgt:

• 0,75 x I x J (zie fig1)
• Indien de grootste genua aan boord een LP heeft die > 150% J-maat schip (zie fig 3 voor LP-maat en fig1 voor J-maat) is de genua overmaats

c.

Een overmaatse fok of genua wordt belast met 2 penalties (VZ) (zie 8.2.a)

d.

Alle stoffen, behalve de in duidelijke panden doorgestikte witte zeilen, worden als exotisch beschouwd en exotische zeilen worden belast met 2 penalty's  (SG). 

e.

Geen voorzeil mag samen met een ander voorzeil gevoerd worden op een zodanige wijze dat een fok met dubbel schootpunt gesimuleerd wordt, geschoot over dezelfde boeg.

De reglementering inzake de materiaalsoort van de zeilen, zowel grootzeil als voorzeil, dient als volgt te worden begrepen qua opgave zeildoek:

Opgave “in witte horizontale panden doorstikte zeilen type dacron ” slaat op 80% van de gebruikte zeildoeken. Het gaat hem over de doorstikte zeilen, gemaakt uit panden met dacron - mylar basis. (hieronder vallen doeksoorten als softnorlam etc…let wel er zijn uiteraard diverse zeilmakers dewelke hun ‘eindproduct’ telkens een andere naam geven) De basis materie is wit, deze kleur indicatie staat er aldus met een daadwerkelijk doel.

Opgave “andere stoffen” slaat zeildoeken die niet dacron – Mylar gerelateerd zijn. Bv. 3dl North (niet de 850 versie met Carbon) Tape drive UK, Sobstad primium, kevlar,...

Wij hielden eraan U te informeren.

8.3.

Voorstag en rolfok

a.

Een voorstag met groefsysteem (penalty +1) is belast met 2 penalty's t.o.v. Rolgenua (-1). Let wel : alle zeilen getrokken in een rolsysteem die niet als rolzeil kunnen worden gebruikt dienen een opgave groefsysteem te hebben, aangrijppunt van een rolgenua is steeds boven de trommel en zeil moet kunnen worden opgerold om over een rolgenua te kunnen spreken.

b.

Een voorstag zonder groefsysteem is een genua voering op de voorstag met leuvers op de genua (penalty 0) die inklikken op de voorstag en vast gemonteerd zijn op de genua

c.

Er is slechts sprake van een rolfok met vaste gemonteerde bovendekse trommel indien er buiten een stormvoorzeil slechts één rolgenua aan boord is tijdens de wedstrijd of een serie en deze rolgenua grijpt aan boven de trommel.

8.4.

Spinnakers en andere voordewindse zeilen

a.

Eigenschappen van de spinnaker:

• Er mag niet zonder of met meer dan één spinnakerboom gevoerd worden;
• de maximumlengte van een spinnakerboom is de J-maat, is deze groter moet je sowieso een overmaatse spinnaker opgeven (+2 penalty's)
• Indien uw schip niet-topgetuigd is wordt elke spinnaker die in de top wordt getrokken als masthead beschouwd (+2 penalty's)

b.

Eigenschappen van de gennakers of ander voordewinds zeil

• wordt deze zonder boegspriet gebruikt wordt dit zeil beschouwd gelijk aan opgave spi qua penalty
• Indien het genakker zeil wordt gevoerd op een boegspriet wordt een penalty verrekend (+2) en dient deze strikt te worden opgegeven

c.

Aantal spinnakers
Enkel één symmetrische spinnaker of een ander voordewinds zeil mag gevoerd worden gedurende een zeilwedstrijd.  Een tweede spinnaker of een ander voordewinds zeil mag zich aan boord bevinden maar niet worden gevoerd.

8.5.

Bij gebruik van een TCF(NoSpi) mogen geen meerdere voorzeilen gelijktijdig gevoerd worden.

Let op ! Een zeil type Code Zero is een voordewinds zeil in CR

Het gebruik van een Staysail en blooper zijn beiden verboden in CR tenzij het schip per uitzondering het schip vanuit de werf met een staysail is uitgerust.

8.6.

Een spinnaker waarbij de SMW > 180% van de J-maat wordt als overmaats beschouwd.

8.7.

Figuren 1 tot en met 4 maken integraal deel uit van het CR- rating reglement.

9.

Veiligheidsuitrusting en -seinen

9.1.

De volgende veiligheidsuitrusting is verplicht en dit volgens het Koninklijk Besluit van 15 maart 1966 (hoofdstuk IV, art A17 § 1) met betrekking tot de vlaggenbrieven en uitrusting:

• een misthoorn;
• een dieptelood;
• een hamer;
• een anker;
• een bootshaak;
• navigatielichten;
• een lenspomp;
• een tros van 20m;
• een elektrische lamp, geschikt voor het geven van seinen;
• een blusapparaat;
• een volledig stel zeilen;
• een waterdichte verbanddoos;
• één reddingsvest per opvarende;
• één reddingsboei voorzien van zelfontbrandend licht;
• doeltreffende noodseinen (vuurpijlen);
• een magnetisch kompas.

9.2.

Naast de vereiste officiële stukken dienen de jachten nog de volgende documenten aan boord te hebben:

• een geldig getijboekje;
• een bijgewerkte zeekaart van het gebied;
• de geldende politie- en scheepvaartreglementen;
• voor officiële zeilwedstrijden, een geldige zeillicentie;
• een geldige verzekering minimum tegen derden.

9.3.

De naam van het jacht en thuishaven dient duidelijk op de achtersteven van het jacht vermeld.

9.4.

Een gebruiksklare motor moet zich aan boord bevinden.

9.5.

Er mag geen uitrusting van het jacht verwijderd of verplaatst worden.

9.6.

Er mag geen gebruik gemaakt worden van verplaatsbare en/of waterballast.

9.7.

De eigenaar en/of de schipper is volledig verantwoordelijk voor de veiligheid en de zeewaardigheid van zijn jacht en de bemanning. Het is ook zijn taak derden hiervan te verwittigen.

9.8.

De eigenaar en/of de schipper blijft verantwoordelijk voor al of niet deelnemen aan een wedstrijd.

10.

Verantwoordelijkheid

10.1.

Het uitreiken van meetbrieven en het desgevallend controleren van jachten betekent niet dat de eigenaar en/of schipper volledig of gedeeltelijk van zijn verantwoordelijkheid wordt ontlast.

10.2.

Verzekeringen en desgevallend verzekeringsgeschillen vallen onder de verantwoordelijkheid van de eigenaar en/of de schipper.

10.3.

Ratings worden te goeder trouw volgens de voorhanden zijnde gegevens toegekend.  Persoonlijke of financiële nadelen kunnen niet op de beheerders van de VYF-VVW werkgroep zeezeilen of op de leden van de Technische Commissie CR-rating verhaald worden.

10.4.

Een CR-Rating afgevaardigde mag ter plaatse de juistheid en waarheid van de gegevens nagaan op eender welk ogenblik net voor of na een wedstrijd.

10.5.

Lijsten met gegevens over de jachten, inclusief de naam van de eigenaar maar geen adres, kunnen gepubliceerd worden.

11.

Reclame

11.1.

Er wordt gevaren overeenkomstig de "I.S.A.F RRS 79 and Regulation 20 - Advertising Code" in categorie C (onbeperkte reclame) en volgens de bepalingen van het K.B.Y.V.

11.2.

In lokale wedstrijden mogen de organiserende clubs die wedstrijden laten zeilen in categorie A, mits uitdrukkelijk vermeld

Figuren

Klik op de figuren voor een vergroting

Verklaring van de gebruikte afkortingen

B (of MaxBr of BMax)

Maximale breedte

Ba-Rat (of Ba_Rat)

Basisrating

CRC

Cruiser Racing Class

D (en DMax/DMin)

Diepgang (maximaal en minimaal voor ophaalbare kiel)

DAT

Jaar van eerste tewaterlating;
Ouderdomsvergoeding

I

Afstand tussen maximale hoogte genuaval en vrijboord ter hoogte van de mast (voordriehoek hoogte)

ISAF

International Sailing Federation

J

Afstand tussen de voorzijde van de mast en het onderste aangrijpingspunt van de voorstag

KBYV (FRBY)

Koninklijke Belgische Yachting Federatie (Fédération Royale Belge du Yachting)

LOA

Lengte romp – zonder preekstoel

LWL

Lengte waterlijn

PA

Vergoeding van de schroef

SG

Belasting op de zeilstof van de voorzeilen

SM

Belasting op de zeilstof van het grootzeil

SP

Belasting op overmaatse spinnakers en/of andere voordewindse zeilen

ST

Belasting op de voorstag

TCF

Tijdscorrectiefactor

VRP

Voorlopige rating penalty

VZ

Belasting op overmaatse genua

Hulp bij het invullen van het meetbriefdocument

De nodige informatie over maten, gewichten en oppervlaktes vindt u terug op het foldermateriaal van uw boot, bij de verkoper of de werf, bij de vorige eigenaar of bij uw club. U kan natuurlijk ook uw boot en uitrusting zelf of met de hulp van uw clubverantwoordelijke voor wedstrijden opmeten. Ook kan u informatie inwinnen via het CR-secretariaat.   Hierna toch enkele woorden uitleg over sommige in te vullen maten:

Romp

LWL: Lengte Waterlijn:

dit is de constructiewaterlijn dus afkomstig van het lijnenplan van de ontwerper.  Opgelet, in de folder werd misschien het roerblad en/of de scheg in deze maat mee opgenomen als verkoopsargument!

LOA: Lengte Waterlijn:

Totale lengte schip in meter uitgedrukt

B: Maximale Breedte:

de maximale breedte wordt niet noodzakelijk in het midden of op dekhoogte gemeten!

Waterverplaatsing

dit is het ontwerpgewicht, normaal het gewicht vermeld op de folder. Een groter gewicht betekent in de formule een gunstigere rating, maar met dit extra gewicht heeft de boot een langere waterlijn, wat dan weer nadelig is in rating.
Met andere woorden het ene voordeel heft het andere nadeel op.

D, Diepgang:

van eenzelfde typejacht kunnen er verschillende kieluitvoeringen bestaan, en met andere dieptes dan standaard. DMin enkel in te vullen bij een ophaalbare kiel of zwaard.

Zeilen

P, E, I en J :

Als u uw boot terugvindt in de lijst met basisratings voor typejachten hoeft u deze maten niet in te vullen.
Deze maten kan u best aan uw zeilmaker vragen of tijdens de winterberging zelf opmeten.

P:

Gemakkelijk te meten als de mast op de grond ligt, tussen de binnenkanten van de zwarte banden.
Als de mast nog op dek staat, hijs een lintmeter aan de grootzeilval en hijs deze tot de nulpunt van de lintmeter tegen de zwarte band komt;
lees dan de maat af tot de bovenkant van de zwarte band.

E:

Wordt gemeten op de giek, tussen de achterkant van de mast en het voorkant van de zwarte band op de giek.

Oppervlakte Grootzeil:

I:

Indien deze maat niet gekend is, ook niet bij uw zeilmaker, ga als volgt te werk:
leg een plank op de zeereling net voor de mast, bevestig een lintmeter aan de genuaval en hijs deze volledig;
hou met het aflezen van de maat tot de onderzijde van de plank rekening met de lengte van de sluiting (tel deze erbij);
meet dan de afstand in het vrijboord van de onderzijde van de plank tot het dek;
de optelsom van deze twee maten is I.

J:

De afstand tussen de voorzijde van de mast en het onderste aangrijpingspunt van de voorstag.

LP:

Op te vragen bij uw zeilmaker of makkelijk zelf te meten (het zeil moet wel gestrekt worden - zie ook de schets in het reglement - figuur 3).

SPL:

Een overmaatse spinnakerboom wordt belast omdat deze een groter geprojecteerd oppervlak van de spinnaker tot gevolg heeft. Een overmaatse spinnaker mag uiteraard met een langere boom worden gevoerd.

Groefsysteem:

tegenover zeilen die met leuvers langs het voorstag worden gehesen, hebben deze systemen buiten de mindere luchtweerstand ook de snellere zeilwissels als voordeel.

Rolfok:

enkel als de trommel er staat en vast is gemonteerd, kan van de ratingverlaging gebruik worden gemaakt. Het gevoerde zeil moet dan ook voor deze uitrusting voorzien zijn. Het is het enige voorzeil aan boord tijdens de wedstrijd buiten het zwaarweer voorzeil of stormfok 

Zeilmateriaal:

ALLES, maar dan ook ALLES buiten in duidelijke panden doorgestikte witte zeilen, worden belast.

Schroef

PA=1

Vaste 2-Blad schroef die niet inklapbaar is

PA=2

Vaste 3-Blad of meerbladschroef die niet inklapbaar is

PA=3

Vaanstand of klapschroef betreft ook types zoals Gori en Max-prop

PA=4

Zonder of ophaalbare schroef betreft voornamelijk buitenboordmotoren, deze moeten tijdens het wedstrijden wel aan boord blijven.

Soorten kielen

Verschillende types kielen worden verekend in de basisrating binnen de CR-rating formule sinds 2007.  Inderdaad, kielen, met gelijke diepgang, kunnen een gunstig of ongunstig effect hebben op de prestaties, en dit o.a. op:  

Type 1: klassieke finkiel

Traditionele finkiel die gelijkmatig naar onderen is

Type 2: doorlopende kiel met roer aangehecht

Meestal op boten van de jaren '60 of vroeger zijn deze kielen te vinden.  Die hebben een grote oppervlakte onderwaterschip (ongunstig).  Het roer in aan de kiel aangehecht op een grote deel van zijn lengte.

Type 3: kimkiel

Twee of meer evenwijdige (geen tandem) kielen.  Niet alleen hebben kimkielen een kleinere diepgang.  De ene kiel heeft een ongunstig effect op de andere, dit geeft een voordeel op de basisrating...

Type 4: ophaalbare  kiel

Indien de kiel ophaalbaar is tijdens de wedstrijd en hiermee voordeel kan worden gehaald dien je dit te vermelden

Type 5: Kiel met zware bulb

Indien uw schip onderaan aan zijn kiel een duidelijke verbreding heeft dien je deze te vermelden, hiermee wordt in de basisrating van je schip wel degelijk rekening gehouden